“增混车型纯电续航进入600km时代，算减配400km只是宁德及格线。”
昨晚，时代手机呼和浩特新闻网在宁德时代举办的型用2026年超级科技日发布会上，首席技术官高焕毫不客气地抛出了这句话。磷酸
紧接着，铁锂他又补了一刀：“三元锂是算减配高端长续航车型的最优解”“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配”。
此话一出，宁德现场气氛瞬间炸了。时代
毕竟在行业里，型用敢这么直接怼磷酸铁锂的磷酸主流玩家不多见。
而说这话的铁锂，还是算减配手机呼和浩特新闻网全球动力电池装机量第一的宁德时代。要知道，宁德宁德时代也有规模不小的时代磷酸铁锂电池产能，为啥会让他们说出这样的话？
先来看插混车型那个让人兴奋的数字：600公里。
宁德时代这次发布的第二代骁遥超级增·混电池，直接把纯电续航拉到了600公里。
具体来看，磷酸铁锂版本纯电续航500公里，满足日常通勤“一周一充”；三元版本则突破600公里大关，整车综合续航超过2000公里。
高焕在现场算了一笔账：目前的行业现状是，纯电续航小于400公里时，增程器的使用概率高达15%；而当纯电续航达到600公里时，增程器的使用概率低于1%。
换句话说，有了这款电池，增程车大部分时间根本用不着增程器。
这还没完。
第二代骁遥全系标配10C超充，满电状态下瞬时功率达1.5兆瓦，即便电量低至20%，仍能稳定输出1.2兆瓦。
再看25万以上用磷酸铁锂就是减配这个说法。
磷酸铁锂与三元锂存在天然的能量密度差异。
当前主流三元锂单体能量密度达200-250Wh/kg，高端型号可突破280Wh/kg；而磷酸铁锂普遍仅140-180Wh/kg。
高焕指出，磷酸铁锂虽然成本低、安全性好，但低温性能差，且要达到相同续航，需要更大的电池包，车身重量增加，直接影响操控和能耗。
当然，宁德时代并不是要放弃磷酸铁锂。
发布会上他们同时推出了神行PLUS磷酸铁锂电池，主打4C快充，定位中端市场。
说白了，这是一个清晰的产品分层策略：中低端用磷酸铁锂，高端必须上三元。
那么问题来了，宁德时代说的“用磷酸铁锂电池，还卖25万以上”的车型，都是谁呢？
